Аutoazbuka.com - Эксплуатация и профилактический ремонт автомобиля. - Механические противоугонные устройства

  Механические противоугонные устройства (блоки­раторы) — приспособления, препятствующие проник­новению в автомобиль, а также его движению и управ­лению путем блокировки соответствующих узлов (две­рей, капота, колес, рулевого механизма, педалей, короб­ки передач и т. д.). Блокираторы могут быть либо са­мостоятельными механизмами, либо частью сложных охранных комплексов.

Виды блокираторов

  Адаптированные сконструированы с учетом осо­бенностей узлов определенных моделей автомобилей.

  Универсальные — предназначены для различных марок и моделей автомобилей.

  По технологии монтажа блокираторы делятся на съемные (в незапертом состоянии могут быть сняты с автомобиля) и стационарные. Большинство механических устройств содержит блокирующий (силовой) и запирающий механизмы.

Характеристики механических противоугонных устройств

  Основными характеристиками блокиратора являются противоугонная надежность, безопасность и удоб­ство пользования (эргономичность).

  Противоугонная надежность блокиратора определя­ется защитными свойствами конструкции, секретностью запорного механизма (криптостойкостью) и меха­нической прочностью устройства.

  Криптостойкостъ запирающего механизма харак­теризует вероятность отпирания противоугонного ус­тройства путем подбора ключа или отмычки. Совре­менные конструкции запирающих механизмов могут иметь до нескольких миллионов вариантов исполне­ния ключа.

  Механическая прочность блокиратора зависит от свойств применяемых в его конструкции материа­лов и массивности деталей.

  К защитным свойствам конструкции относятся:

■ способность устройства надежно блокировать узел автомобиля, т. е. исключить его приведение в дей­ствие даже нештатным способом (например, отсое­динением или отпиливанием заблокированного рычага переключения передач и включение скоро­сти воздействием на тяги рычага);

■ невозможность демонтажа запертого противоугон­ного устройства.

  Защитные свойства универсальных блокираторов нельзя рассматривать отдельно от конкретной модели автомобиля. Блокиратор, обеспечивающий надежную защиту одних моделей, для других может оказаться практически бесполезным из-за их конструктивных особенностей (см. «Рекомендации»).

  Конструкция противоугонного устройства должна исключать его самопроизвольное срабатывание и со­здание аварийной ситуации.

Основные типы механических противоугонных устройств

  Механические противоугонные устройства можно разделить по функциональным признакам на три ка­тегории: препятствующие проникновению в автомобиль, препятствующие его передвижению (в том числе бук­сировке) и блокирующие управление автомобилем.

Устройства, препятствующие проникновению в ав­томобиль

  Блокираторы дверей. Относятся к типу стацио­нарных блокираторов. Основой их конструкции явля­ются штыри, проходящие через торец двери и стойку кузова. Есть также устройства, блокирующие механизм штатного замка (последние чаще являются адаптиро­ванными к определенным моделям автомобилей).

  Такие блокираторы снабжены электромагнитным приводом и могут взаимодействовать с электронными охранными устройствами. Из соображений безопасно­сти (для беспрепятственного выхода из автомобиля в случае ДТП) блокирование дверей осуществляется только при выключенном зажигании.

  Блокираторы капота. Защищают от несанкцио­нированного проникновения в подкапотное простран­ство автомобиля. Могут иметь как отдельный замок капота, так и блокировать штатный. Обычно запираю­щий механизм таких устройств приводится в действие с помощью жесткой струны, перемещающейся в проч­ной гибкой оболочке. Для обеспечения нормальной работы замка оболочка должна устанавливаться с минимальными перегибами. Блокираторы, предназначен­ные для различных моделей автомобилей, отличаются длиной струны и ее оболочки.

  Реже применяется электромагнитное управление блокиратором. Согласно требованиям пожарной безо­пасности обязательно дублирование электропривода по­тайным аварийным тросом. Некоторые конструкции такого типа имеют встроенное электрическое устрой­ство, размыкающее при блокировке капота одну из электроцепей двигателя.

  Существуют также механизмы, устанавливаемые в разрыв штатного привода (в обиходе — троса) замка капота, имеющие электромагнитное управление. В за­пертом состоянии такие конструкции имитируют не­исправность замка или обрыв привода. Блокираторы дверей и капота требуют профессионального монтажа.

Устройства, препятствующие движению авто­мобиля

  Блокиратор колеса. Съемное устройство, монти­руемое непосредственно на колесо автомобиля и упи­рающееся в тормозные механизмы или в поверхность дороги.

  В запертом положении такой блокиратор должен перекрывать доступ к болтам или гайкам колеса, ис­ключая возможность его демонтажа.

Наиболее распространенные устройства предназна­чены только для определенных моделей стальных ко­лес отечественных автомобилей при отсутствии дефор­маций обода. Некоторые блокираторы могут быть ус­тановлены лишь на колеса с дисковыми тормозами. Устройства, препятствующие вращению колеса и упи­рающиеся в поверхность дороги, при попытке тронуть автомобиль с места могут нанести повреждение дета­лям кузова. Основными недостатками колесных блокираторов являются их большие габариты, неудобство пользования и подверженность загрязнению в рабочем положении.

  Блокиратор карданного вала. Стационарное уст­ройство, предназначенное для использования на задне-и полноприводных автомобилях. Запирающий меха­низм располагается в салоне автомобиля, а силовой эле­мент — под днищем. В запертом состоянии препятству­ет вращению карданного вала. Как правило, является адаптированным к определенным моделям автомоби­лей. Требует профессионального монтажа.

  Блокираторы тормозных систем. Существуют противоугонные устройства, элементы которых встра­иваются в гидравлические контуры тормозной систе­мы автомобиля. При нажатии на педаль тормоза тор­мозные механизмы всех колес блокируются и препят­ствуют движению автомобиля. Применение таких бло­кираторов недопустимо (!) из соображений безопас­ности и противоречит стандартам, определяющим перечень требований к противоугонным устройствам.

Устройства, препятствующие управлению автомо­билем

  Блокираторы рычага переключения передач (ду­говые или штырьевые). Стационарные или съемные устройства, фиксирующие рычаг переключения пере­дач в положении заднего хода или parking для автоматических коробок (АКПП). Могут быть как универ­сальными, так и адаптированными для конкретных моделей автомобилей.

  Блокираторы механизма переключения передач.

  Стационарные устройства, принцип действия которых основан на фиксировании привода рычага (тяг, кули­сы). Устанавливаются внутри салона либо под дни­щем автомобиля (в последнем случае максимально затрудняется переключение передач нештатными спо­собами, т. е. без помощи рычага переключения пере­дач). Как правило, такие блокираторы являются адап­тированными к определенным моделям автомобилей. На некоторых машинах устанавливаются штатно и управляются замком зажигания.

  В общем случае блокираторы КПП не исключают возможности буксировки автомобиля с выжатым сцеп­лением (за исключением автомобилей с АКПП, где в положении «parking» трансмиссия оказывается за­блокированной). Требуют профессионального монтажа.

  Автоматические блокираторы рулевого вала. Стационарные устройства, штатно устанавливаемые на большинство современных автомобилей. Такие меха­низмы совмещаются с замком зажигания и блокируют рулевой вал при извлечении ключа из замка. На неко­торых автомобилях силовые элементы (ригели), входя­щие в прорезь рулевого вала и блокирующие его, а так­же корпуса замков, имеют невысокую прочность и в запертом положении могут разрушиться при сильном рывке руля. Усовершенствованные варианты замков с усиленным ригелем, корпусом и запорным механизмом адаптируются к конструктивным особенностям ав­томобилей.

  Неавтоматические блокираторы рулевого вала име­ют похожий принцип действия, но являются самосто­ятельными механизмами. Установка блокираторов рулевого вала, как прави­ло, не вызывает затруднений и по силам многим ав­томобилистам .

  Блокираторы рулевого колеса. Съемные устрой­ства, устанавливающиеся на руль и упирающиеся в панель приборов, ветровое стекло или в стойку кузо­ва. Некоторые из них соединяют обод или спицу ру­левого колеса с одной из педалей. Так как каркас ру­левого колеса изготавливается достаточно мягким (из соображений травмобезопасности), он легко перепили­вается или даже изгибается при приложении значи­тельного усилия руками. Поэтому противоугонная надежность таких устройств невысока.

  Существуют блокираторы, устанавливаемые меж­ду рулем и рулевым валом. В запертом состоянии они «разъединяют» руль и управляемые колеса. Ус­тройства этого типа являются дополнительными эле­ментами рулевого управления, поэтому, в соответствии с действующими нормативами (Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности долж­ностных лиц по обеспечению безопасности дорожно­го движения), их применение допустимо лишь при согласовании с «предприятием — изготовителем ав­томобиля или иной уполномоченной на то организа­цией» (ГИБДД).

  Блокираторы педалей. Съемные устройства, уста­навливаемые на педальный узел и ограничивающие перемещение педалей или связывающие их между собой. Высокоэффективны лишь в том случае, если защищают педали от перепиливания.

Установка механических противоугонных устройств

  Правильные установка и использование механичес­ких блокираторов позволяют максимально реализовать их потребительские качества.

  Процесс их установки может быть связан со слож­ными слесарными и монтажными операциями, таки­ми как сверление отверстий в силовых элементах ку­зова или демонтаж агрегатов трансмиссии. При уста­новке обычно применяются специальные одноразовые «отрывные» болты, головка которых отламывается после окончательной затяжки.

  Рекомендации. При выборе противоугонного уст­ройства следует учитывать многие факторы, такие как конструктивные особенности автомобиля, противоугон­ная надежность устройства, его цена и т. д. Имеют зна­чение также условия парковки автомобиля (продол­жительность, время суток, многолюдность места, нали­чие гаража).

  Перед покупкой защиты для автомобиля желатель­но проконсультироваться с квалифицированным спе­циалистом (продавцом или установщиком).

  Выбор модели блокиратора КПП во многом зави­сит от конструкции автомобиля. Если рычаг переключения передач расположен непосредственно на КПП (например, ВАЗ-2101–2107, «Нива», ГАЗ), то единствен­ным способом блокировки является запирание само­го рычага. Если КПП управляется через тяги или тро­сы (например, ВАЗ-2108–2112, АЗЛК-2141), то, как пра­вило, возможна внесалонная блокировка привода КПП.

  На автомобилях с механической трансмиссией в паре с блокировкой коробки передач желательно бло­кировать педаль сцепления, чтобы исключить ее вы­жим и последующую буксировку автомобиля.

  На внедорожниках для исключения буксировки це­лесообразно блокировать также раздаточную коробку (блокировка осуществляется замками, аналогичными замкам КПП).

  Выбор типа блокиратора капота зависит от распо­ложения штатного замка: иногда до него можно доб­раться, демонтировав или повредив декоративную об­лицовку радиатора. В этом случае лучше установить дополнительный замок капота. Блокировка штатного замка имеет смысл, если конструкция автомобиля ис­ключает легкий доступ к нему.

  Скрытость блокиратора заставляет угонщика нео­жиданно сталкиваться с дополнительными препятстви­ями, что может стать причиной его отказа от попытки угона. Открытое (доступное обзору) расположение бло­киратора, хотя и позволит опытному угонщику зара­нее подготовиться к взлому, однако может переклю­чить его внимание на менее защищенный автомобиль.

  Как показывает практика, экономически оправдан­ной является установка противоугонного комплекса, стоимость которого приблизительно составляет 10—15% от стоимости автомобиля.

Обслуживание

  Обычно механические противоугонные устройства не нуждаются в каком-либо обслуживании. Исключе­ние составляют дополнительные замки капота и две­рей, требующие регулировки и смазки, а также блоки­раторы колес, подвижные механизмы которых надо очищать и смазывать.

  Запирающие механизмы противоугонных устройств должны содержаться в чистоте. Попадание грязи в ли­чинку замка может вызвать ее заклинивание и выход блокиратора из строя.

  Многие неудачные попытки угона автомобилей за­канчиваются аварийным заклиниванием механизма противоугонного устройства. На этот случай при по­купке блокиратора следует уточнить возможные спо­собы транспортировки автомобиля к месту ремонта или демонтажа неисправного устройства.