Аutoazbuka.com - Эксплуатация и профилактический ремонт автомобиля. - Воздушные фильтры

  При поступлении в двигатель даже 1% воздуха в об­ход фильтрующего элемента в 5–7 раз увеличивается скорость износа деталей цилиндро-поршневой группы.

  Требования к воздушным фильтрам

  Для обеспечения двигателя необходимым количе­ством воздуха, очищенного от пыли, воздушные филь­тры должны обладать:

■ небольшим аэродинамическим сопротивлением (движению воздуха), чтобы практически не ухудшать наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью (воздухом в дизелях). В процессе эксплуатации заг­рязнение фильтра вызывает увеличение его сопро­тивления, при достижении максимально допустимой величины которого происходит снижение мощности двигателя и повышение расхода топлива (последнее относится к карбюраторным двигателям и дизелям без электронных систем управления). Этим объяс­няется необходимость своевременной замены (или обслуживания) фильтрующего элемента;

■ достаточной пылеемкостью — способностью задержи­вать и накапливать значительное количество пыли. От этого параметра зависит увеличение аэродинамического сопротивления и, соответственно, срок служ­бы (или обслуживания) фильтрующего элемента;

■ определенным средним коэффициентом пропуска пыли — отношением количества пыли, прошедшей через фильтр, к количеству поступившей в него;

■ достаточной прочностью корпуса, фильтрующего эле­мента, эластичностью его уплотнений и герметич­ностью всех соединений (например, в карбюратор­ных двигателях корпус должен герметично соеди­няться не только с фильтрующим элементом, но и с карбюратором).

  Конструкции воздушных фильтров.

  Инерционно-масляные фильтры устанавливались на автомобилях выпуска прежних лет и в современ­ных двигателях не применяются.

  Фильтры со сменным фильтрующим элемен­том имеют разъемный круглый (большинство отече­ственных карбюраторных двигателей) или прямоуголь­ный (инжекторные двигатели) корпус (рис. 13).

  Фильтрующий элемент для круглого корпуса изго­тавливается в форме кольца, состоящего из внутрен­него металлического каркаса (обечайки), картонной шторы, пропитанной специальными смолами, и пенополиуретановых уплотнительных элементов, располо­женных по обоим торцам. Некоторые производители изготавливают фильтрующий элемент с наружной металлической обечайкой и (или) с синтетическим ма­териалом, расположенным перед шторой, служащим для предварительной очистки воздуха от крупных частиц пыли.

  Выпускаются также фильтрующие элементы, име­ющие вместо картонной шторы синтетическую набив­ку. В многоразовых фильтрующих элементах вместо картона используется поролон или несколько слоев специального материала, которые пропитываются пред­назначенным для этого маслом. При техническом об­служивании поролон сначала промывают в бензине, затем пропитывают. Эти фильтрующие элементы об­ладают меньшим аэродинамическим сопротивлени­ем, но несколько большим коэффициентом пропуска пыли, чем картонные. Применяются они в основном на гоночных автомобилях, где для улучшения напол­нения цилиндров воздухом допустимо снижение ре­сурса двигателя.

  Фильтрующий элемент для инжекторных двигате­лей имеет картонную штору прямоугольной формы, по краям которой расположены полимерные уплотнения.

  Рекомендации. Выбирать фильтрующий элемент не­обходимо по каталогам известных фирм-производи­телей фильтров. Фильтроэлементы должны иметь сертификат соот­ветствия. Если они прошли сертификацию в НАМИ, то на упаковке (или на фильтрующем элементе) под знаком «РосТеста» проставляется маркировка МТ-14.

  Перед покупкой фильтрующий элемент желатель­но тщательно осмотреть. Он должен быть выполнен аккуратно, без подтеков клея, заусенцев и т. д. При наличии даже небольших дефектов, а также при зна­чительной жесткости уплотнений фильтроэлемента от его приобретения нужно отказаться.

  Замену фильтрующего элемента следует произво­дить в сроки, установленные производителем автомо­биля. При частых поездках по запыленным дорогам и зимой в городских условиях (наличие в воздухе боль­шого количества водно-соляной взвеси) делать это не­обходимо чаще.